De fiecare data cand vad o Dacia asa de frumoasa ma apuca nostalgia si emotia vremurilor de altadata. Un mare respect pasionatilor de automobile care stiu sa respecte adevarata valoare. Nu neaparat valoarea materiala, cred cea sentimentala si trairile emotionale care te fac sa vibrezi la vederea unei asa frumuseti,sunt in ziua de azi ceva foarte rar. O bijuterie de masina.
Astazi va prezint un tanar din Arges, de 22 de ani, pe nume Cristi care a readus la viata o Dacia 1300 din 1975. Cum srie si in titlu, masina este de culoare neagra ! Arata intr-un mare fel. Sa mai spun ca si jantele Gotti, ridica estetica masinii enorm. A fost prezenta anul acesta la Romanian Tuning Show. Acum, inainte sa va las in compania unor fotografii cu masinuta, mai vreau sa spun ca sunt surprins ca foarte multi tineri incep sa restaureze masini din vremuri apuse. Si acest lucru e promitator si inbucurator in acelasi timp. Felicitari !!!
Da! Dacia 1300 chiar arăta smashing în anii 1970 si avea un look estival. Nu aveţi senzaţia că designul maşinii asteia pare atemporal? Nici n-ai spune că are 40 si ceva de ani. E o adevărată bijuterie pe patru roţi, mai ales dacă o menţii şi bine îngrijită, cu vopseaua originală, cu farurile şi oglinzile de la mama ei. Hai ca ma cuprinde nostalgia acelor ani, cu amintiri care emana desigur parfumul anilor 70` plini de melancolii.
Linia maşinii este una simplă, dar foarte reuşită. În primii ani de apariţie în România a Daciei 1300, domnea Dacia 1100 – o altă favorită de-a mea. Uşor, Dacia 1300 a devenit pentru foarte mulţi români o expresie a bunăstării, a luxului în plin comunism: o Dacie pe atunci se achiziţiona extrem de greu, iar aceia care deţineau una se puteau numi norocoşi. Incetul cu incetul a devenit masina vacantelor noastre,a amintirilor de altadat`,iar in cele din urma a tuturor !
De altfel, berlina Dacia 1300 era categorisită ca fiind un autoturism de lux, ce surclasa calitativ şi ca design multe concurente din import, venite din ţările socialiste “prietene”.
Pe zi ce trece devin tot mai rare si sper ca pasionatii sa inceapa conservarea acestor masini atat de frumoase iar peste zece ani sa vorbim despre Dacia Classics! Cei care mai aveti Dacia 1300..RESTAURATILE..NU LE MAI DUCETI LA RABLA..In curand vor disparea.Sunt maşini de colecţie şi de suflet,poate că financiar nu valorează foarte mult,dar sentimental valorează enorm de mult ! Au o valoare sentimentală inestimabila !
Pentru unii tuningul e o placere. Pentru altii - daca au cu ce! o modalitate de a-si duce pasiunea peste mari si tari. Pentru Eduard - TzucuNY pentru prietenii din comunitatea 4Tuning, e vorba de ambele. Locuieste in New York de 15 ani si, alaturi de el, Renault R12-le care, spunem noi, e mai ceva decat clasicul "American Dream"! Eduard a achizitionat masina de la un domn mai in varsta care avea in "dotare" pe putin 20 de masini. Din prima clipa i s-a spus ca Renault-ul nu mai fusese pornit de cel putin 10 ani, dar, cum se spune dintotdeauna, cand e pasiune la mijloc nu mai conteaza detaliile. Asemanarea cu Dacia mioritica a fost ... sa zicem doar ca bataile inimii lui Eduard au luat-o razna de-a dreptul. A avut noroc, insa. Impreuna cu cativa prieteni, Eduard a reusit sa refaca motorul."Daca nu, il schimbam cu unul de VW sau Audi Turbo. Oricum, daca se strica motorul original, chiar asta o sa fac", completeaza el. Are o slabiciune pentru masini inca de cand era copil, cand a desenat Dacia parintilor cu o surubelnita intre manel si geam. "Ca sa stea geamul, bineinteles!", explica fericitul proprietar. Conform research-ului intreprins de Eduard, unul din cei mai fericiti romani emigrati in State, in lume exista mai putin de 6 exemplare de R12 - "Intre anii 1971-1976 au fost exportate circa 5000 de exemplare, dar la majoritatea li s-a pierdut urma definitiv". R12-le de fata e de productie 1974, are un motor de Renault Gordini, 1647 cc si 72 CP.
De curand, bijuteria lui Eduard a facut furori la Romanian Day Parade in downtown New York City. Si nu in orice fel ... "lumea statea la coada sa faca poza cu Dacia", completeaza mandrul proprietar. Mai mult de atat, toti romanii din zona se bucura cand Dacia se arata la "orizont", il felicita pe Eduard si se mira cat patriotism imprastie o pasiune pe patru roti. Felicitari, Eduard!
O Dacie care a facut istorie si senzatie de multe ori. O Dacie care nu mai are nevoie de nici o introducere, desi eu o fac. Pur si simplu, SGM. O berlina care facea de rusine orice BMW care se mandreste ca are in jur de 150 cp. Nu o spunem noi, o spun cursele! O Dacie cum "aveau batranii care alergau pe coasta", spune Robert, proprietarul masinii. Dar cum de a reusit sa faca o Dacie turbo care merge cu 200 km/h? In afara de caroserie, care nu a scapat nici ea de modificari, nu am putea spune ce a ramas din vechea Dacie. Motorul are schimbata chiulasa cu una Crossflow de R5 Alpine. Carburatorul este Solex 32 DIS cu jicloare modificate pentru a avea amestecul de aer si combustibil bun (AFR) la 1,5 bari. Vibrochenul si volanta au fost usurate. Axa cu came este la 282 de grade. Turbosuflanta este KKK, iar intercoolerul de la un VW Golf 2. Pentru racirea uleiului, s-a montat un radiator. Motoarele turbo functioneaza la temperaturi foarte mari, asa ca a fost imbunatatit sistemul de racire si lubrifiere a motorului, iar baia de ulei este cu antival. Aprinderea este electronica, cu senzor la volanta, de la un R5 Turbo. Pentru ca benzina sa faca fata turbinei, s-au montat doua pompe de benzina ce ridica presiunea la 7 bari. Pentru a termina cu minunile de sub capota, Robert a mai montat un blow-off de la Forge si un boost controler in masina, tot Forge. Traseul de admisie este din inox, la fel si cel de evacuare, de 50 mm. Cert este ca, intr-un final, masina dezvolta 130 de cp cu aceste modificari. Dar acum acestia nue rau indeajuns, un sistem Nitro umed a venit in ajutor, crescand puterea la 200 cp cand acesta este declansat. Shot-ul de protoxid este de 75 cp. O Dacie Berlina care are 200 cp ... Cine ar fi crezut ca se poate asa ceva? Dar ca sa ajunga toata puterea pe asfalt, a mai fost nevoie de cateva modificari. Bare stabilizatoare de 24 mm pe fata si doua de 17 mm pe spate, amortizoare fata scurtate si intarite "dupa propria reteta", arcuri scurte si tari, bucsi de relon, ambreiaj 200 mm cu placa de presiune de R5 Turbo, planetare Dacia si cutie de viteze tot de Dacie, cu grup conic 9X34 si raport final de 0,76:1. La o astfel de putere, nici franele nu au fost neglijate - pompa de frana VW - Audi, dublu circuit, servo-asistata, discuri de frana ventilate de VW cu etrieri Dacia Nova. Jantele sunt acum in 4 prezoane, marca ATS, 15X7j cu anvelope Dunlop 195X50Xr15 de la Pneumax. Si sa nu uitam ca a fost membru fondator a DRT ( Dacia Rally Team).
