Vânzarile bune pe care Dacia Sandero le-a înregistrat în Franța în ultima periodă i-a determminat pe oficialii Renault să lanseze o nouă reclamă pentru a promova subcompacta de la Mioveni.
duminică, 13 iunie 2010
Solenza Tuning din Resita by Nelutzu
O masina care a castigat Locul 2 la Best Autohtona in cadrul concursului
Night Shadows Tuning Show Alba Iulia editia 1(5-6.06.2010)
Iata cateva ganduri exprimate de Nelutzu dupa show-ul de la Alba Mall:
Acum am ajuns... O sa pun poze multe in aceasta saptamana, din pacate unele poze au iesit naspa din cauza ca la inceput fiind cuprins de emotii vazandu-mi Solenza printre multe masini care mai de care si in acel mare spatiu comercial luxos din Alba Iulia, am uitat sa setez bine aparatul foto si pozele nu prea au claritatea dorita ...
Nu pot descrie in cuvinte ce fain m-am simtit, dar pot spune ca am fost impresionat de acea organizare ireprosabila pe care am vazuto si am simtito in aceste 2 zile cat am fost acolo, de la inceput si pana la sfarsit...
Mam simtit minunat acolo la Alba... am gasit acolo o gasca super xool!..... am facut multe prieteni, nu destule asa ca voi incerca sa merg si anul viitor daca voi mai fi invitat bineinteles.... dar masina va fi alta !
Felicitari.
sâmbătă, 12 iunie 2010
Dacia Logan la 6 ani de la lansare
Dacia a renăscut ca brand în 2004. Este anul în care modelul Logan a fost prezentat oficial publicului european. Se întâmpla pe 2 iunie la Paris. Astăzi, la șase ani de la debutul său, Logan a devenit un punct de referință în segmentul mașinilor ieftine, un model cu care românii se pot mândri. Este fără îndoială cel mai cunoscut produs care se exportă la ora actuală din România, și totodată mașina care a readus Dacia pe profit.
De la aparitia sa și până astăzi, Dacia Logan are peste 1,7 milioane de clienți în întreaga lume.
Prezentă în 70 de țări de pe patru continente, gama Logan este fabricată la nouă uzine din opt țări (România, Maroc, Rusia, India, Iran – 2 uzine, Brazilia, Columbia și Africa de Sud). Modelul low-cost este comercializat în funcţie de piaţă sub sigla Dacia sau sub Renault
După imensul succes cu prima generație, Dacia va continua să ofere și în viitor un sedan ieftin, însă acum nu se știe dacă el va păstra numele Logan sau va primi o denumire nouă.
vineri, 11 iunie 2010
Cupa DACIA - echipaje
Derulat intre 4 si 6 iunie, Raliul Targu Mures a gazduit etapa a treia a editiei 2010 a Cupei DACIA, unde echipajul Sebastian Barbu/Razvan Hulea s-a clasat pe locul al treilea pe podiumul general.
Duelul dintre Debutanti a fost castigat de cei doi sibieni in aceasta etapa a Campionatului National de Raliuri-Dunlop.
Echipajul 469 Sebastian Barbu/Razvan Hulea continua cursa cu sprijinul familiilor, prietenilor si doreste sa multumeasca partenerilor de la Vision Leasing, Oldies Pub, Schuster & CO Ecologic, KappaRacing dealer Subaru Pitesti, Faxtor Motorshop pentru sustinerea morala, cat si financiara si nu in ultimul rand partenerului tehnic Mach 1 Sport Tech.
Va asteptam pe probe la Raliul Clujului in perioada 25-26 Iunie 2010!
Dacia SGM - Remember of a Legend
O Dacie care a facut istorie si senzatie de multe ori. O Dacie care nu mai are nevoie de nici o introducere, desi eu o fac. Pur si simplu, SGM.
O berlina care facea de rusine orice BMW care se mandreste ca are in jur de 150 cp. Nu o spunem noi, o spun cursele! O Dacie cum "aveau batranii care alergau pe coasta", spune Robert, proprietarul masinii. Dar cum de a reusit sa faca o Dacie turbo care merge cu 200 km/h?
In afara de caroserie, care nu a scapat nici ea de modificari, nu am putea spune ce a ramas din vechea Dacie. Motorul are schimbata chiulasa cu una Crossflow de R5 Alpine. Carburatorul este Solex 32 DIS cu jicloare modificate pentru a avea amestecul de aer si combustibil bun (AFR) la 1,5 bari. Vibrochenul si volanta au fost usurate. Axa cu came este la 282 de grade. Turbosuflanta este KKK, iar intercoolerul de la un VW Golf 2. Pentru racirea uleiului, s-a montat un radiator. Motoarele turbo functioneaza la temperaturi foarte mari, asa ca a fost imbunatatit sistemul de racire si lubrifiere a motorului, iar baia de ulei este cu antival.
Aprinderea este electronica, cu senzor la volanta, de la un R5 Turbo. Pentru ca benzina sa faca fata turbinei, s-au montat doua pompe de benzina ce ridica presiunea la 7 bari. Pentru a termina cu minunile de sub capota, Robert a mai montat un blow-off de la Forge si un boost controler in masina, tot Forge. Traseul de admisie este din inox, la fel si cel de evacuare, de 50 mm. Cert este ca, intr-un final, masina dezvolta 130 de cp cu aceste modificari. Dar acum acestia nue rau indeajuns, un sistem Nitro umed a venit in ajutor, crescand puterea la 200 cp cand acesta este declansat. Shot-ul de protoxid este de 75 cp. O Dacie Berlina care are 200 cp ... Cine ar fi crezut ca se poate asa ceva?
Dar ca sa ajunga toata puterea pe asfalt, a mai fost nevoie de cateva modificari. Bare stabilizatoare de 24 mm pe fata si doua de 17 mm pe spate, amortizoare fata scurtate si intarite "dupa propria reteta", arcuri scurte si tari, bucsi de relon, ambreiaj 200 mm cu placa de presiune de R5 Turbo, planetare Dacia si cutie de viteze tot de Dacie, cu grup conic 9X34 si raport final de 0,76:1. La o astfel de putere, nici franele nu au fost neglijate - pompa de frana VW - Audi, dublu circuit, servo-asistata, discuri de frana ventilate de VW cu etrieri Dacia Nova. Jantele sunt acum in 4 prezoane, marca ATS, 15X7j cu anvelope Dunlop 195X50Xr15 de la Pneumax.
Si sa nu uitam ca a fost membru fondator a DRT ( Dacia Rally Team).
O berlina care facea de rusine orice BMW care se mandreste ca are in jur de 150 cp. Nu o spunem noi, o spun cursele! O Dacie cum "aveau batranii care alergau pe coasta", spune Robert, proprietarul masinii. Dar cum de a reusit sa faca o Dacie turbo care merge cu 200 km/h?
In afara de caroserie, care nu a scapat nici ea de modificari, nu am putea spune ce a ramas din vechea Dacie. Motorul are schimbata chiulasa cu una Crossflow de R5 Alpine. Carburatorul este Solex 32 DIS cu jicloare modificate pentru a avea amestecul de aer si combustibil bun (AFR) la 1,5 bari. Vibrochenul si volanta au fost usurate. Axa cu came este la 282 de grade. Turbosuflanta este KKK, iar intercoolerul de la un VW Golf 2. Pentru racirea uleiului, s-a montat un radiator. Motoarele turbo functioneaza la temperaturi foarte mari, asa ca a fost imbunatatit sistemul de racire si lubrifiere a motorului, iar baia de ulei este cu antival.
Aprinderea este electronica, cu senzor la volanta, de la un R5 Turbo. Pentru ca benzina sa faca fata turbinei, s-au montat doua pompe de benzina ce ridica presiunea la 7 bari. Pentru a termina cu minunile de sub capota, Robert a mai montat un blow-off de la Forge si un boost controler in masina, tot Forge. Traseul de admisie este din inox, la fel si cel de evacuare, de 50 mm. Cert este ca, intr-un final, masina dezvolta 130 de cp cu aceste modificari. Dar acum acestia nue rau indeajuns, un sistem Nitro umed a venit in ajutor, crescand puterea la 200 cp cand acesta este declansat. Shot-ul de protoxid este de 75 cp. O Dacie Berlina care are 200 cp ... Cine ar fi crezut ca se poate asa ceva?
Dar ca sa ajunga toata puterea pe asfalt, a mai fost nevoie de cateva modificari. Bare stabilizatoare de 24 mm pe fata si doua de 17 mm pe spate, amortizoare fata scurtate si intarite "dupa propria reteta", arcuri scurte si tari, bucsi de relon, ambreiaj 200 mm cu placa de presiune de R5 Turbo, planetare Dacia si cutie de viteze tot de Dacie, cu grup conic 9X34 si raport final de 0,76:1. La o astfel de putere, nici franele nu au fost neglijate - pompa de frana VW - Audi, dublu circuit, servo-asistata, discuri de frana ventilate de VW cu etrieri Dacia Nova. Jantele sunt acum in 4 prezoane, marca ATS, 15X7j cu anvelope Dunlop 195X50Xr15 de la Pneumax.
Si sa nu uitam ca a fost membru fondator a DRT ( Dacia Rally Team).
Duster cel mai 4X4
La editia 2010 a concursului Cel mai 4x4, care a oferit distincţia cu acelaşi nume în patru segmente distincte. Acestea sunt General SUV, Premium SUV, Pick-up şi Off-roader. Câştigătorii sunt, în ordinea categoriilor de mai sus: Dacia Duster, Audi Q5, Mitsubishi L200 şi Volkswagen Touareg.
Testele de şosea au fost efectuate pe traseul Mausoleul Mateiaş-combinatul Holcim (DN73A), în timp ce traseul off-road a fost derulat în Poiana Fântânii, ce aparţine comunei Lereşti din judeţul Argeş. SUV-urile au avut un traseu distinct, în timp ce pick-up-urile şi off-roader-ele au fost încercate pe un traseu mult mai dificil. În scop demonstrativ, Dacia Duster a abordat şi traseul pentru off-road, deşi concura la clasa "General SUV". Aşadar, rezultatele obţinute de Dacia Duster în competiţia respectivă vor fi punctate doar pentru performanţele obţinute pe traseul de SUV-uri.
Căştigătorul categoriei "General SUV" este Dacia Duster.
joi, 10 iunie 2010
Trofeul Teliu, etapele 3-4 de CNVC
In acest weekend - Trofeul Teliu, etapele 3-4 de CNVC
Primul weekend al verii 11-13 iunie programeaza etapele III si IV ale Campionatului National de Viteza in Coasta -Dunlop, reunite sub denumirea generica de "Trofeul Teliu". La fel ca si la prima dubla a sezonului desfasurata pe meleagurile muscelene, lista de inscrieri provizorie pentru etapa a III-a cuprinde numai putin de 54 de piloti.
Si Dacia este reprezentata acolo cu 3 echipaje !
50 Necula Andreea Dacia Logan N 2 Rally Dream Team
401 Sebastian Sandu Dacia Logan H 2 Legal Racing
427 Baesiu Claudiu Dacia Logan N 2 ProDrive
Primul weekend al verii 11-13 iunie programeaza etapele III si IV ale Campionatului National de Viteza in Coasta -Dunlop, reunite sub denumirea generica de "Trofeul Teliu". La fel ca si la prima dubla a sezonului desfasurata pe meleagurile muscelene, lista de inscrieri provizorie pentru etapa a III-a cuprinde numai putin de 54 de piloti.
Si Dacia este reprezentata acolo cu 3 echipaje !
50 Necula Andreea Dacia Logan N 2 Rally Dream Team
401 Sebastian Sandu Dacia Logan H 2 Legal Racing
427 Baesiu Claudiu Dacia Logan N 2 ProDrive
Abonați-vă la:
Postări (Atom)